河北发设备到俄罗斯货运公司 石家庄铁路货运到俄语区直达10-14天 石家庄国际陆港铁路货运公司

机械设备、日用百货 手机、电脑、精密仪器等、时效要求高和单次批量小(如生鲜果蔬、肉类、冷冻食品电动汽车、锂电池和太阳能电池大型工程机械基建项目等从铁路到公路联合运输等中国华北华东到俄语区全境门到门运输20多年经验，给你更合适的运输方案和参考，汇聚了俄罗斯和中国团队24小时为你提供互动服务。 

一列装载着机械设备、日用百货的中欧班列从石家庄国际陆港启程，开往俄罗斯首都莫斯科。这是石家庄国际陆港2025年开出的首列中欧班列。

1月1日，石家庄国际陆港2025年首列中欧班列启程开往莫斯科。余陈军摄

“班列开行越来越密，集装箱越来越多，商品种类越来越丰富，中欧班列将京津冀和国外大市场紧紧连在一起。”看着满载货物的班列缓缓驶出站台，一路见证了石家庄国际陆港变化的场站调度人员崔子良说。

一年来，不断刷新的中欧班列开行数据，印证着崔子良等陆港人的微观感受。2024年，石家庄国际陆港开行中欧班列突破800列，同比增长30.7%，开行量继续稳居京津冀首位，作为京津冀核心国际陆港的地位愈加巩固。

作为陆港型国家物流枢纽，2024年，石家庄国际陆港不断织密国际线路网络，京津冀首趟直通塞尔维亚中欧班列开通，京津冀跨里海中欧班列，在匈牙利、塞尔维亚等亚欧大陆枢纽节点布局建设海外集结中心……联通陆海、触达世界的物流大通道，为促进国际“朋友圈”交流合作支撑起坚实骨架。

从一条线到一张网，石家庄国际陆港用6年时间勾勒出联通世界的时代画卷。目前，石家庄国际陆港已构建起“四向八通道”的进出境格局，开辟的18条国际线路，辐射亚欧50多个国家和地区。在通过中欧班列出口的商品中，战略性新兴产业占比超过50%，成为京津冀融入共建“一带一路”，畅通国内国际双循环和稳链保链、补链强链的开放前沿和重要引擎。

“陆港枢纽功能显著增强，不只是物流的连接、贸易的畅通，更有功能的突破和服务的提升。”石家庄国际陆港总经理刘金朋说，石家庄国际陆港通过中欧班列物流大通道的作用与保税物流功能叠加，有力推动国际贸易运行成本持续降低，不仅给进出口企业带来便捷和实惠，也拓展了国际陆港发展新空间。

如今走在石家庄国际陆港，塔吊林立，机械轰鸣，一大批适铁临港产业项目加快落地，“数字陆港”“零碳陆港”建设持续推进。依托驰骋不息的中欧班列，国际陆港正与千行百业深度融合、多向奔赴，推动开放型经济在更大范围实现发展。

“站在这里，能切实感受到开放发展的强劲脉动。”刘金朋说，新的一年，石家庄国际陆港将加快构建国际化、高能级陆港物流体系，继续推进中欧班列高效率、高质量、高水平运营，加快中欧班列集结中心建设，提升国际多式联运业务类型和服务能力，助力适铁临港产业发展壮大，有效降低物流成本，提供更加便捷高效的商贸物流通道，为经济高质量发展和高水平对外开放作出新贡献。

2024年7月27日，京津冀首趟跨里海中欧班列（石家庄—巴库）从石家庄国际陆港启程。

2025年1月1日，石家庄国际陆港。一列满载货物的列车缓缓发车，驶往俄罗斯首都莫斯科，这也是河北省2025年开出的首列中欧班列。

新丝路上“驼铃声响”，奏响高质量共建“一带一路”的时代乐章。

就在刚刚过去的2024年，从石家庄国际陆港开行的中欧班列已累计突破800列，同比增长超过30.7%。从服装、家具、家电等“老三样”，到以新能源汽车、光伏产品为代表的“新三样”，在通过中欧班列出口的商品中，战略性新兴产业出口占比超过50%。

班列开行越来越密，集装箱越来越多，商品种类越来越丰富——中欧班列，正在让京津冀和国外大市场紧紧连在一起，也让石家庄成为“一带一路”在京津冀的新起点。

近年来，在石家庄不断提升高水平对外开放的过程中，以石家庄国际陆港为枢纽的“钢铁驼队”，往来穿梭于中欧、中亚以及国内的不同经济产业带，加快畅通国内国际双循环。自2018年石家庄国际陆港开行首趟中欧班列，燕赵“钢铁驼队”的滚滚车轮，在亚欧大陆上呼啸驰骋，18条国际运输线路辐射亚欧大陆50多个国家和地区，开行量、货运量等多项指标稳居京津冀首位。

随着打造中欧班列集结中心的不断推进，石家庄国际陆港链接全球的能力不断增强，已成为京津冀融入共建“一带一路”国际物流骨干通道，区域集结效应不断显现，一个更高能级的开放平台正加速崛起。

一张网——

18条国际线路辐射亚欧50多个国家和地区

走进石家庄国际陆港，车来车往、川流不息，集装箱整齐排列，龙门吊紧张作业。

联通陆海，触达世界。这里已累计开行中欧班列超2200列，向共建“一带一路”国家发运货物超22万标箱，货值超350亿元。

不靠海、不沿边，作为内陆城市的石家庄，何以“通天下”？

2018年6月，石家庄开行中欧班列。从那时起，石家庄乃至河北，找到了扩大对外开放的新切入口。

“从初的年开行量只有4列，到2024年突破800列，这里已成长为陆港型国家物流枢纽。”已经在陆港工作4年的场站调度人员崔子良，也是这一系列变化的亲历者和见证者。

在他看来，班列开行越来越密、集装箱越来越多、商品种类越来越丰富，已经成为这里的新常态，“中欧班列正在让京津冀和国外大市场紧紧连在一起”。

特别是2024年，石家庄国际陆港开行中欧班列突破800列，同比增长超过30.7%，开行量继续稳居京津冀首位，作为京津冀核心国际陆港的地位愈加巩固。作为陆港型国家物流枢纽，石家庄国际陆港也正在不断织密国际线路网络：

2024年3月21日，京津冀首趟直通塞尔维亚中欧班列开通，有力提升京津冀对中东欧国家的辐射能力；

2024年5月9日，京津冀通往匈牙利和塞尔维亚中欧班列实现每周一班常态化开行，为“中国制造”提供了一条常态化的中欧经贸新通道；

2024年7月27日，京津冀首趟跨里海中欧班列(石家庄—巴库)从石家庄国际陆港鸣笛启程，成为河北参与跨里海国际运输走廊建设的生动实践；

…………

目前，石家庄国际陆港依托中欧班列，已构建起东接海上丝路、西连陆上丝路、南向RCEP、北上中蒙俄经济走廊的“四向八通道”物流格局，开辟的18条国际线路，辐射亚欧50多个国家和地区，加快了京津冀对外开放的步伐。

单一的“线”，正在逐渐编织成辐射四面八方的“网”。

两条“腿”——

“新三样”加速出海 “重去重回”运输忙

搭乘中欧班列，更多“石家庄制造”“河北制造”走向世界。

“玩具产品更新快，时间就是生命线。”聂文雷是石家庄一家外贸企业的负责人，他告诉记者，企业生产的自行车、儿童玩具车等产品每月都会通过中欧班列运到国外。“原先我们走海运，从国内到俄罗斯要50多天。现在搭乘中欧班列，运输时间可以压缩至十几天，比空运便宜，比海运更快。”

随着石家庄国际陆港常态化开行的中欧班列越来越多，聂文雷能做到“货物想啥时候发就啥时候发”，相当于“出厂即发运”，交货期更加稳定，是大订单也能做到一个月交货。

运输快、交期稳，凭着这“一招鲜”，聂文雷的公司逐步在俄罗斯、哈萨克斯坦等“一带一路”新兴市场站稳了脚跟。

“从‘老三样’到‘新三样’，货物清单上的‘主角’在不断变化。”石家庄国际陆港总经理刘金朋介绍，从服装、家具、家电等“老三样”，到以新能源汽车、光伏产品为代表的“新三样”，货品种类越来越丰富。

这些货运品类，呈现出高端化特点。“比如说石家庄的药品、安平的丝网、保定的汽车配件，战略性新兴产品占比超50%，附加值越来越高。”刘金朋说。

从2024年下半年开始，石家庄中欧班列另一个特点异常明显——回程班列快速增长，“重去重回”运输忙。

“自2024年8月份以来，石家庄中欧班列回程数量持续增加，发运效率不断提升，回程班列数量已经超过去程班列数量。”刘金朋说。

据介绍，回程班列搭载的中亚地区的粮食、俄罗斯的板材和钾肥等产品，颇受京津冀地区加工企业欢迎。进口货物抵达陆港后，会通过铁路、公路等多种运输方式快速分拨至京津冀和国内其他地区，有效缩短物流周期，降低企业运营成本，为产业链供应链稳健运行提供了有力支撑。

多平台——

与千行百业深度融合“多向奔赴”

2024年12月3日，在石家庄海关所属鹿泉海关监管下，23辆承载价值约610万元、货重约129吨汽车成套散件的货车，经智能卡口系统自动识别比对后，顺利过卡进入石家庄国际陆港保税物流中心（B型）。至此，石家庄国际陆港保税物流中心（B型）正式封关运行。

据介绍，这里将全面开展保税仓储物流业务，发挥“中欧班列+保税物流”功能叠加优势，助力粮食、医药、农资、有色金属、商品车等产业链延伸拓展，吸引更多外向型产业项目集聚，有力提升石家庄国际陆港对外开放平台功能，促进全省开放型经济高质量发展。

作为提升枢纽和贸易效能的重要载体，石家庄国际陆港成功获批并建成进境粮食指定监管场地，也拓宽了石家庄铁路口岸服务功能，填补河北内陆直接开展进口粮油业务的空白，有利于进口粮食加工企业降本增效，有效带动产业集聚，助推河北口岸经济高质量发展。

如今走在石家庄国际陆港，塔吊林立，机械轰鸣，一大批适铁临港产业项目加快施工聚集发展，“数字陆港”“智慧陆港”“零碳陆港”建设持续推进。依托驰骋不息的中欧班列，国际陆港正与千行百业深度融合“多向奔赴”，推动开放型经济在更大范围实现发展。

以更大的平台承接更大的市场。

在石家庄国际陆港，伴随着2025年一列列中欧班列的发出，一系列工作也已经悄然开展：

加快构建国际化、高能级陆港物流体系；继续推进中欧班列高效率、高质量、高水平运营；加快中欧班列集结中心建设；助力适铁临港产业发展壮大……

合作共赢，休戚与共。新的一年里，中欧班列将继续“点亮”更多梦想，驶向美好未来。

短评

以高水平开放推动高质量发展

新丝路上越开越密的中欧班列是一面镜子，通过这面镜子，折射出的是石家庄的国际“朋友圈”不断扩大、对外开放的水平持续提升，正在与国内、国际两个大市场紧密连接在一起，正在以更加开放的姿态走向世界。

近年来，石家庄坚持世界眼光、，以开放包容、互利共赢的合作理念，大力推进开放平台载体建设，积极打造坚实的承接能力和配套服务能力；持之以恒优化开放环境，加快建立完善与国际通行规则接轨的制度体系，有效拓展了开放的广度和深度。特别是在2024年，我们持续扩大高水平对外开放，积极融入高质量共建“一带一路”，加快自贸试验区正定片区、综合保税区等“区港一体化”建设，推动石家庄国际陆港链接全球的能力不断增强……正是这一系列行之有效的综合举措，推动我市对外开放水平得到了显著提升，也让新丝路上来自石家庄的“驼铃声”更加密集、更加悠扬。

高水平开放是高质量发展的必由之路。面对新征程、新任务，我们要继续创新开放模式，拓展开放领域，集成开放优势，推动开放朝着优化结构、拓展深度、提高效益的方向转变。要持续推动开放平台的提档升级，全面提升对外开放的能力和水平；坚持“引进来”与“走出去”相结合，更好支持本地企业开拓国际市场、增资扩产，招引更多外企来石投资兴业；不断优化开放环境，让我们的“好伙伴”越来越多、“朋友圈”越来越广，为加快建设现代化、国际化美丽省会城市汇聚更多发展要素。

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这里是石家庄国际陆港，现在是上午十点，我身旁的这列火车，正是这里今年发行的第202列"助农班列"，车上装载着1700多吨小麦粉刚刚从俄罗斯返程。那现在中欧班列这种"重车去、重车回"的新模式，也让中外商品实现了真正的"双向奔赴"。

河北省国际陆港有限公司副总经理 韩迎召：

今年，我们班列服务升级，增加了进口粮食、农用化肥的"助农班列"开行数量，在回程班列中，占比超过50%。今年，我们"助农班列"运送的货物已经超过26万吨，货值也超过4亿元。

共建"一带一路"倡议提出以来，我省深度融入"一带一路"建设，中欧班列累计开行突破2000列，联通亚欧大陆50多个国家和地区；全省集装箱外贸航线增至11条，基本覆盖东北亚、东南亚、俄罗斯远东等地区；石家庄机场累计在共建国家开通客货运航线7条。基础设施的"硬联通"，让河北与共建国家的联系更加紧密。

中国泰通国际运输有限公司总经理 楚逸啸：

在"一带一路"倡议的推动下，我们与乌兹别克斯坦、白俄罗斯等40余个国家的政府机构展开了多元化合作，带动了产业链与物流供应链联动发展。

据石家庄海关统计，我省对"一带一路"共建国家进出口总额由2013年的954.8亿元增长至2023年的2820.5亿元，今年前10个月，实现进出口2470.4亿元，同比增长11.1%。

石家庄海关副关长 徐岊：

我们将牢牢地把握共建"一带一路"，已经进入高质量发展新阶段这一定位，积极地助力电动汽车、汽车零配件、电工器材等河北优势产品更好地走出去。

不断扩大的"朋友圈"，带来的是共赢共享发展。在邢台，世界公认的高品质轴承制造商——塞尔维亚Z&S轴承公司在临西投资的精密模块轴承智能制造项目，已进入设备安装调试阶段，以此为突破口，临西县将谋划在塞尔维亚建设产业园，打造中塞"两国双园"模式，为临西轴承产品开拓欧洲市场提供品牌和渠道支撑。

丝路花开，山海共荣。从"硬联通""软联通"到"心联通"，河北不断深化友城、科技、人文等领域合作。截至目前，我省与"一带一路"共建国家友城及意向城市拓展至60余个，累计开展教育合作与交流项目200余项，为与共建国家"民心相通"搭建起桥梁纽带。

河北师范大学国别研究院教授 郭小丽：

河北师范大学依托河北省唯一的区域国别硕士点，先后成立了7个国别区域研究中心，把秘鲁、印尼、阿塞拜疆、俄罗斯等纳入研究范围，与对象国的智库保持密切联系，开展文明交流与互鉴活动，在助力河北省"一带一路"建设上展现担当和作为。

多瑙河畔，河钢塞钢热轧车间里，机器轰鸣、钢花飞溅；俄罗斯图拉工厂，一辆辆长城新能源汽车顺利下线；新丝路上，奔腾不息的燕赵"钢铁驼队"一路汽笛嘹亮。在你中有我、我中有你的经贸文化往来中，河北与"一带一路"共建国家的手牵得更紧更牢！

一车到底直达莫斯科，跨国新通道优势几何

海报新闻2024-11-19 12:21

四个人，两辆车，一个月内两次横跨亚欧大陆，行驶里程近两万公里。近日，开往俄罗斯首都莫斯科的两辆“鲁A”大货车返回济南，顺利完成本次跨境公路运输。万里跨国路上，济南籍货车是如何开辟新的对外物流通道的？已成为黄河流域重要中心城市和全国性综合交通枢纽的济南，又该如何在跨国贸易中“广交好友”？“鲁A跨国启示录”将起底济南籍货车驶向国际通道的前前后后，探讨济南如何驶入国际赛道，推动开放能级不断提升。

近日，前往莫斯科运送货物的“鲁A”大货在两次横跨亚欧大陆后，回到济南。来回近两万公里的路程，运输时为什么选择公路？相比于铁路与航空，通过汽车跨国送货，有什么优势？记者专访承担本次运输的企业、物流行业协会以及主管部门，起底中外经贸中的跨境公路运输。

总体用时相差不超三天

成本却比空运低得多

回济南后，山东汉龙物流的跨境公路运输团队没有停歇，这次出国送货，为他们打开了新的市场。该公司总经理陈永春一回到办公室，就有人来谈下次运输的合作，希望他们能将货物再从公路运往国外。

一辆大货车载重也就20吨左右，相比铁路、海运的大容量以及航空的速度，在长距离跨国运输中，公路汽运看上去没什么竞争力，为何还会有源源不断的货物在国际公路通道上流通？

公路运输吸引人的一点，就是能“门到门。”对于空运来说，从货物离开始发站，到终目的地，还需要其他运输方式进行接力。

陈永春给记者算了一笔账，从济南到莫斯科，同样一公斤货物，从成本上看，空运大概要二三十元，而卡车运输用不了十元，公路的成本比航空低得多。从时效上看，空运的货物要多次倒货，经常先通过公路送到周边主要的机场，装机飞往目的地后，再进行一次倒货，把它们转运到汽车上，送往目的地，或再经过铁路送达收货地。这一套流程下来，通过空运把货物送到货主手中，快也需要一个周，有的则需要10-12天。

“我们这次从济南出发，用了8天就到了莫斯科。”陈永春说，算上等货主接货的两天，他们这次跨境公路运输，10天时间就把商品送到了货主手中。和空运相比，公路整体时效慢得并不是很多。

对于一些生鲜蔬菜等货物，TIR运输也展现出自身优势。TIR运输由于中途不换装，生鲜类产品可以一直处于恒定温度，这可以减少生鲜的货损率。今年1月，青岛发运TIR冷藏集装箱车。据介绍，之前因为中间需要倒货，跨国运送的蔬菜多次暴露在空气中，新鲜度大打折扣，到了目的地售卖时，通常在货架上摆放两三天就需要撤下来。而全程不开箱的跨境公路运输，保证了蔬菜新鲜度，可以在目的地的超市中多摆放一段时间，增加销量。

记者发现，目前部分依赖航空运输的出口产品，正逐渐向跨境公路运输“倾斜”。其中，鲜切花的对外运输方式变化能说明问题。此前我国鲜切花出口大都采用“打飞的”的方式。今年7月，一辆TIR运输车载着23个品种、十多万枝鲜切花离开郑州新郑综合保税区，前往俄罗斯。和航空运输相比，这次TIR运输成本下降了六成多。

时效比铁路快一倍

更适合量小又着急的货品

“每种运输方式都有不同的用处。”在山东永昌物流集团TIR国际业务负责人颜正华看来，跨境运输中，相比铁路和航空，公路不受固定线路和时刻表的限制，可以根据客户需求灵活调整，路线选择和配送安排也更为灵活。

颜正华认为，铁路运输在某些情况下，可能受到线路和班次的限制，“从哪里集货，集货多长时间，走哪条路都有特定要求。”颜正华称，铁路运输需要把货物送到特定站点集货，一列火车装完货物后才能发车。有时在集货过程中，货物需要等待一段时间才能出发。这种方式更适合大宗货物，对于一些数量不多，但要求时效的货物来说，公路成了比较好的选择。“跨境公路运输特别适合那些需要快速响应市场变化或进行小批量、多频次的货物运输。”颜正华说。

与海运相比，跨境公路运输也有一定优势。

“海运对于内陆城市向外运输，程序更复杂些。”在海运与跨境公路运输的对比中，济南市物流发展促进会会长邢尚斌调研了临沂的一些运输案例。相比于济南，临沂到海港更近，该地到莫斯科等国外内陆城市的货物，需要在海港进行集货、倒货，加上海运速度本就不快，等到了目的地，差不多一个月时间就过去了。

据媒体报道，从临沂到俄罗斯的TIR运输全程1万多公里，9天左右即可抵达，相比传统海运可节省15天到20天。有数据显示，TIR中俄通道上的货物运输时间，是铁路班列的50%、海运的20%。

目前我国对外物流运输中，公路占了多大比重？以中俄跨境运输为例，据中国道路运输协会数据，2023年，中国与俄罗斯通过水路、铁路、公路和航空四种运输方式，共完成出口额约7700亿元；其中，通过公路运输完成出口额约1745亿元，占比为22.66%。

一车到底送货上门

特殊商品找到出国新途径

“在铁路、海运、航空之间，跨境公路运输找到了有自己独特优势的货品运输种类。”山东大学交通规划设计研究中心主任、山东大学齐鲁交通学院副教授张汝华认为，TIR运输货物类型丰富，包括但不限于食品、生鲜果蔬、化工品等各类普通货物。特别是TIR运输还涉及一些特殊品类，如中间品以及高附加值货物。

记者查阅资料发现，当前，以汽车配件、轮胎、不锈钢锻件为主的中间品，正不断搭乘TIR车辆扩大出口。今年一季度，满洲里海关监管TIR运输车48辆次，其中出境车35辆次，出口货运量482吨，货值1948万元，承载的“中间品”出口货运量及货值，均占整体出口六成以上。

“山东等地区制造汽配、轮胎的企业，对搭乘TIR运输拓展出口规模表现出强烈的意愿，今年一季度，我们承接的‘中间品’贸易出口量及货值双双增长。”满洲里广浩货物运输代理有限责任公司负责人周剑接受采访时说。

手机、电脑在内的高附加值产品越来越倾向于通过公路发往国外。随着我国产业结构调整和升级，高附加值货物出口额不断攀升。2023年，我国高附加值的机电产品出口13.92万亿元，占出口总值的58.6%。其中，“新三样”(电动汽车、锂电池和太阳能电池)产品合计出口1.06万亿元，同比增长29.9%。

“高附加值货物正是TIR运输主要对象之一。”华鹏飞股份有限公司跨境物流部运营总监黎静在接受采访时介绍，高附加值产品具有价值高、易损坏的特点。TIR运输能够实现一车到底，全程不换装，更好地满足客户的需求。

TIR运输还可以接受敏感货物，如带电、大件货物等其他运输无法接受的产品。

TIR在货品单价高(如手机、电脑、精密仪器等)、时效要求高和单次批量小(如生鲜果蔬、肉类、冷冻食品等)的商品运输上有优势。

时间、成本双降低

效率、收益双提升

跨境公路运输还有两种类型：一是境内车辆把货物运到边境口岸进行换装，再通过境外车辆运送至目的地；二是租用集装箱通过平板车运输至边境口岸，通过吊柜的方式换到境外的平板车上再完成后续运输。

与传统的跨境公路运输相比，TIR运输能做到全程不倒装、不卸货，降低了运输成本和时间成本。今年，在新疆维吾尔自治区，使用TIR证进行通关，从喀什前往中亚及欧洲等国，降低了通关时间30%以上，通关减少0.5至6天，减少了15%的运输成本。

国内不少地区在开展TIR运输中，综合成本有了较明显降低。其中，四川省成都市在2021年开通了至欧洲的TIR跨境公路货运线路，据四川省交通运输厅当时测算，与非TIR跨境公路货运相比，TIR运输高节省了58%的运输时间以及38%的运输成本。

今年9月，河南省郑州市开展全国首票TIR重卡运输，据当地媒体报道，有了TIR重卡运输业务，压缩运输时间的也降低企业成本10%—15%。

四川省成都市在开通跨境公路运输后，相比传统的边境口岸清关换箱至成都，每柜节约了2000-3000元。

济南开通跨境公路运输通道后，根据出口计划，越来越多的货品可以通过这条新通道实现运输上的降本增效，从而提高中国产品在国外市场的竞争力。

跨国火车去莫斯科布拉戈维申斯克到莫斯科有多少公里莫斯科中央环线开车去莫斯科开车去莫斯科路线国内哪些城市直飞莫斯科

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